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https://cdn.6867.top:6867/A1A/docwiki/202007/Tough-Trains-Series-1-Cover.jpg列车旅行，对待游客来说，可能是一段让人觉得心醉的旅行，或者对待通勤者而言，可能是一段疲惫的往返。可是呢，当你身处在地球上那些承担最艰苦使命的列车上，你会感受到怎样的生活体验呢？扎伊·哈丁，和那些在从沙漠炙烤到冰冻荒野的各种恶劣条件下工作的人们同行。西伯利亚的冰火车，作为从该地区出口冷凝气体的工具，对俄罗斯经济至关关键。在平均零下20度的温度下，就算是是扫雪机列车，也必需日夜不断地工作，使用确保铁路畅通无阻。和此相对立，玻利维亚内陆没有办法进入沿海港口。作为补偿，智利和巴西修建了沿海铁路，可还是鲜有获得适当的投资。
扎伊尝试着完成这段曲折的旅行，一路下降4000米到来太平洋海岸，不能不佩戴氧气面罩，让他颤抖着坠落在地板上。维持铁路线的畅通和列车的运行，这就恰好是“艰难列车”的信条。横跨玻利维亚，从潘塔纳尔湿地到智利海岸，扎伊·哈丁开始了铁路的旅行。他的旅行开始在科伦巴，这片土地曾经是玻利维亚的一些组成部分。扎伊乘坐玻利维亚全新的铁路网络去往圣克鲁斯的农业中心。曾经被戏称为“死亡列车”的列车，让扎伊感觉到欣慰的是，现在呢不再拥有同样可怕的安全记录。
在玻利维亚，铁路旅行本应是一件简单的事情，只有俩铁路网络，总长3685千米。在波托西，扎伊亲自变成了一名矿工。最后，尽管他不能不通过公路而非铁路去往乌尤尼，但他还是拜访了古老的白银挖掘小镇普拉卡约，而且还发现了玻利维亚第一条铁路线的第一列火车，这座小镇自豪地将其修复得如新。接着，扎伊冬季去往俄罗斯西伯利亚最北端，行驶在世界上最北的铁路线上，深入北极圈。西伯利亚的“冰火车”必需应对平均零下20度左右的气温和频繁的大雪，它们是所有艰难列车中最为艰苦的。扎伊的旅行开始在历史悠久的前首都托博尔斯克，位在著名的西伯利亚铁路以北约1000英里处，抵达了北极圈边缘的俄罗斯最大天然气田——诺维乌连戈伊。
然后，他乘坐扫雪机列车，在这里，这列火车必需每一天24小时工作，使用确保铁路畅通。最后，扎伊穿越荒野，抵达拉比特南吉和附近的奥布斯卡亚镇，结束了他的旅行，乘坐世界最北端的火车线。在这趟旅行的尽头，他祝贺着到来了世界上任何地方都没有办法超越的最北端。而最后，在“越南统一快车”上，扎伊·哈丁从越南北部出发，发现铁路在该国的比来历史中发挥了至关关键的作用。在去往河内的途中，他邂逅了特里恩先生，一位曾在越南战争期间亲历美国轰炸的前火车司机。每次轰炸后，都需要进行大修，近40年后，越南的铁路依然需要认真的修复和升级。
从主要的南北铁路，或者称之为“统一快车”的列车上跳下来，在顺化，扎伊帮助修复了途中的一个隧道。之后，他拜候了非军事区和国家公墓，使用纪念那些为了统一国家而献出生命的人们。接着，扎伊继续沿着这条铁路线向南前进，一直到胡志明市，在那个地方他会见了一位将军，这位将军曾率领部队攻占总统府，那时还是西贡。在印度，英国在19世纪建设了世界上最大的铁路网络其中的一个，用在运送军队和原材料，最后在一个世纪后
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